Aston Martin se 'destapa' en Bahréin un día después de su presentación
El equipo de Fernando Alonso completa 200 kilómetros en un 'filming day' y ya muestra la silueta real del AMR25
El AMR25 de Fernando Alonso completa sus primera vueltas al circuito de Sakhir
El AMR25, monoplaza diseñado por Aston Martin para Fernando Alonso y Lance Stroll esta nueva temporada, ya ruge. Fuera de las fotos, los 'renders' y las imágenes creadas por ordenador. Incluso fuera de la ceremoniosa presentación de la pasada semana en el O2 Arena de Londres. El bólido verde ya ha pisado el asfalto este lunes para completar los 200 kilómetros reglamentarios de 'filming day'. 100 para Stroll por la mañana y 100 para Alonso en la jornada de tarde, y todo ello en el circuito de Sakhir, el mismo que albergará los test de pretemporada de miércoles a viernes esta misma semana.
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Aunque el equipo apenas ha desvelado unos pocos segundos de metraje de vídeo y las primeras fotos en alta calidad del monoplaza en pista, este contenido ya ha sido más que suficiente para despertar la curiosidad de la comunidad hispana de F1 en redes sociales. ¿Qué queda del coche que se presentó este mismo domingo? ¿Y de al versión de 2024? ¿Dónde está ese 95% de cambios que asegura haber introducido el equipo? Habrá que esperar a los test, y más aún, a la primera carrera, para tener todas las respuestas. Pero el Aston Martin ya se ha 'destapado' en Bahréin.
La principal noticia con lo visto hoy sobre el asfalto de Sakhir es que, como muchos ya se atrevieron a adivinar, el coche que el equipo presentó este domingo tenía muy poco de real. En realidad, era una versión base, un 'render' diseñado por ordenador que mostraba sólo lo que le interesaba mostrar y en la que, por ejemplo, el alerón trasero parecía un modelo 'de pega'. El coche que ha rodado hoy sobre el asfalto ya muestra, como es lógico, un diseño mucho más trabajado y un alerón delantero en el que el morro conecta con más bajo de los flaps, a diferencia del monoplaza de 2024, cuando quedaba en el segundo.
Comparativa entre el AMR25 presentado el 23/02 (arriba) y el real, en pista en Bahrein
Comparativa entre el AMR25 presentado el 23/02 (arriba) y el real, en pista en Bahrein
Los cambios también llegan a la cubierta motor, dónde cambian tanto la aleta de tiburón de la parte superior como la distribución de las rejillas de refrigeración, que eran casi inexistentes en el modelo presentado este domingo. Los pontones, que ya llamaron mucho la atención por lo delgado de su diseño, mantienen la forma vista. En cualquier caso, es de esperar que el coche siga cambiando durante los test, en la primera cita en Australia e incluso durante al menos la primera mitad de la temporada. Ni Alonso ni Cowell, nuevo jefe del equipo Aston Martin, acotan el talento de Newey al monoplaza de 2025 o al de 2026. Lo que es seguro es que el británico, ex de Red Bull, no puede empezar a trabajar (en teoría) hasta el próximo mes de marzo.
"Este año hemos aprendido la lección de la pasada temporada y nos hemos centrado en crear un coche más fácil de pilotar, hemos trabajado duro para volverlo más benigno"
— Andy Cowell, jefe de Aston Martin
El equipo, en declaraciones de varios de sus ingenieros durante la presentación de este domingo, ya aseguró que el objetivo principal de este AMR25 no era otra que corregir los errores de su hermano menor, el AMR24, que tantos quebraderos de cabeza dio el año pasado. Un coche más predecible, más benigno y más fácil de conducir para que Alonso y Stroll sepan que esperar en todas las situaciones. Por ahora, el Aston Martin ya ha 'nacido' en pista, y, sin incidentes, parece que ha nacido bien. Desde ya, vista puesta en los test.
