La falta de ERTMS mermó la seguridad en Angrois

Santiago de Compostela

El juicio del accidente del Alvia se retoma con la declaración de varios testigos y la importancia del sistema de seguridad ERTMS. Los dos primeros testigos en declarar, reconocen que de haber instalado en vía, tal y como contemplaba el proyecto inicial y que luego se modificó, y de haber ido activado el embarcado, que estaba desconectado desde un año antes, el tren se hubiera frenado evitando el accidente en el que murieron 80 personas.

La séptima jornada del juicio está muy centrada en los sistema de seguridad. En las diferencias de funcionamiento entre el ERTMS, que estaba en la vía hasta el kilómetro 80, poco antes de lugar del siniestro, y el ASFA digital.

Dos de los técnicos encargados de la instalación del sistema en vía declararon que con ERTMS en vía el trazado hubiera sido más seguro. Aunque ambos oyeron hablar del cambio de proyecto, entre el original, que contaba con ERTMS hasta Santiago, y el modificado, que no, ninguno supo por qué se tomó esta decisión.

A este respecto, Jesús García Muñoz comentó, a preguntas de uno de los abogados, que mantener el proyecto inicial hubiera supuesto un aumento del plazo de ejecución de la obra y un incremento de su coste.

Otra de las claves es el ERTMS embarcado, desactivado desde un año antes del accidente por las incidencias que generaba. De este modo, ni siquiera en la zona de transición de sistemas el maquinista tenía que tomar decisiones. de haber estado operativo, al maquinista se le hubiera dado una referencia de la zona en la que estaba, y se hubiera frenado el tren si no se tomaban decisiones en cinco segundos y se confirmaba el cambio de sistema.

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Con ASFA, de acuerdo con uno de los testigos, "no se mitigaba el exceso de velocidad" circulando a menos de 200 kilómetros por hora, de modo que todo quedaba en manos del maquinista.