"Por decretar que toda la ciudad esté a 30, mañana la ciudad no va a ir a 30"
Vitoria ya contempla en ordenanza desde 2014 el límite de 30 kilometros hora en vías de un único carril por sentido de circulación, pero el concejal de Movilidad admite que no se cumple mayoritariamente
Nueva normativa de circulación de Vitoria
26:44
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Vitoria
Acaba de cambiar la normativa estatal (el artículo 50 del Reglamento General de Circulación) y la velocidad máxima en ciudad en vías de un solo carril o con un carril por sentido de circulación es ahora de 30Km/h. En Vitoria esto ya figura en ordenanza desde 2014, pero el concejal de Movilidad reconoce que no ha calado en la ciudadanía.
Raimundo Ruiz de Escudero asegura que la velocidad se ha ido calmando en la ciudad en los últimos años, pero admite que mayoritariamente no se va a 30. No obstante, no cree que convertir a Vitoria en ciudad 30 sea el camino: "No es la solución porque por poner y decretar que toda la ciudad esté a 30, mañana la ciudad no va a ir a 30. Tenemos que ir haciendo medidas didácticas, de información y de calmado, no solamente en las vías que haya que ir a 30 sino en el resto de las vías. En las de 50, de forma más o menos rápida tenemos que ir haciendo esas labores de calmado para no solamente decretar que estén a 30 sino coneguir que los vehículos en nuestra ciudad vayan a 30".
El caso es que depués de 7 años de entrada en vigor de la ordenanza falta mucho camino por hacer y Ruiz de Escudero señala que todavía costará.
La policía local, coincidiendo con la entrada en vigor de la normativa estatal, desarrollará durante un mes una campaña de control de velocidad en las vías 30.
Pontevedra sin atropellos desde 2011
En Pontevedra, la experiencia con los límites de velocidad viene de lejos y los lerenses sí parecen haber entrado en la dinámica de respetar un límite de 30Km/h. Hay hasta zonas con un máximo de 6Km/h. Esto, junto con otras medidas, lejos de reducir la fluidez, ha conseguido doblarla, según explica su alcalde Miguel Anxo Fernández Lores. En Pontevedra apenas hay semáforos, los atropellos graves se han reducido drásticamente. Desde 2011 no han tenido víctimas mortales, en una ciudad capital de provincia y con un área de influencia de 280.000 habitantes, con el volúmen de tráfico que eso supone, apunta Fernández Lores.
Según diferentes estudios, en un atropello, si la velocidad del vehículo que impacta contra la personas es de 30Km/h, el riesgo de fallecer se reduce como mínimo 5 veces con respecto a un impacto a 50Km/h.
Escucha aquí a Ruiz de Escudero y Fernández Lores:
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