Adif pospone hasta el 26 de febrero la apertura de ofertas para las obras del AVE entre Amusco y Osorno
Está diseñado para velocidades de 350 kilómetros por hora y en ancho internacional
Adif pospone la apertura de ofertas para las obras del AVE entre Amusco y Osorno / Getty Images
Palencia
Adif Alta Velocidad pospone para el 26 de febrero la fecha de apertura de ofertas de la licitación de obras de la plataforma ferroviaria del tramo Amusco-Osorno, de la Línea de Alta Velocidad (LAV) entre Palencia y la localidad cántabra de Reinosa. Esta actuación tiene un presupuesto de 104,4 millones de euros, y un plazo de ejecución de 40 meses.
Según recoge hoy el Boletín Oficial del Estado (BOE), la nueva fecha para la apertura de ofertas es el 26 de febrero a las 10.30 horas. Así figura en un anuncio de Adif Alta Velocidad, que firma el director de Compras y Contratación, Mariano Garrote Heras.
El trazado del contrato discurre por los términos municipales de Amusco, Támara de Campos, Frómista, Marcilla de Campos y Osorno, con una longitud total de casi 22 kilómetros, en un trazado que desarrolla la alternativa Monzón Oeste del Estudio Informativo.
El proyecto incluye la construcción de dos viaductos (sobre el arroyo Berco y sobre el canal de Castilla), una pérgola en el kilómetro 38/020 para salvar el ferrocarril convencional y un paso inferior para salvar la carretera N-611 y la Autovía de la Meseta (A-67).
Asimismo, contempla la prolongación de la línea de alta velocidad que conecta actualmente Madrid con Palencia hasta Reinosa, lo que permitirá extender los servicios de viajeros de alta velocidad hasta Cantabria. Con todo ello, el trayecto de alta velocidad Palencia-Alar del Rey-Aguilar de Campoo, destacará por la velocidad de diseño, de 350 kilómetros por hora, con un ancho de vía, que será el estándar o UIC, y la electrificación de 25 kV en corriente alterna.
Por su parte, el trayecto entre Aguilar de Campoo y Reinosa está definiéndose a nivel de un único estudio informativo con una nueva alternativa de menor afección hidrogeológica que la que suponían las soluciones anteriores.
Actualmente, el corredor ferroviario entre Palencia y Santander discurre por el mismo trazado y entorno por el que se puso en servicio la línea, salvo algunas rectificaciones que se han ido realizando con las diversas renovaciones de vía, lo que hace necesaria, según Adif, una nueva actuación para mejorar la conexión desde Madrid con Cantabria en un tiempo "competitivo propio" de un sistema moderno de transporte.
