La operación ferroviaria Parque Central, en vía muerta, según los expertos

Valencia

Los ingenieros de obras públicas son muy pesimistas y creen que la administración general del estado no está en condiciones económicas para construir el túnel ferroviario pasante. Un proyecto, afirman, importante para mejorar los tiempos de la Alta Velocidad y los Cercanías, y que es evitaráel estrangulamiento del túnel de Serrería.

Eso sí, los ingenieros reconocen que su complejidad técnica encarece, y mucho, el proyecto. Añaden que la realidad actual no tiene nada que ver con la de antes de la crisis, cuando se hacía obra pública sin mirar su rentabilidad, económica o social. Eso ha cambiado, ahora apenas se invierte en obra pública y mucho menos, salvo en contadísimos casos, en grandes proyectos como este, como explica José Chamorro, del Colegio de ingenieros Técnicos de Obras Públicas de Valencia.

Canal de acceso ferroviario

No es el único túnel ferroviario pendiente. Fomento estudia cómo soterrar las vías que llegan a la Estación del Norte. El Ministerio, para abaratar el proyecto, ha descartado la llegada subterránea en 2 alturas. Al concentrarlo en un solo sótanos muchos de los andenes no llegarán el centro de la ciudad, una pérdida de centralidad que no ven mal los ingenieros de obras públicas.

Siempre, afirman, que se planifiquen buenas conexiones de transporte público. En ese sentido los ingenieros de obras públicas creen que se debe separar claramente la circulación de Cercanías de la de Larga Distancia, dando prioridad a una de ellas, según Chamorro. 

Dudas respecto a la estación provisional

Y mientras se diseñan los túneles ferroviarios, la estación Joaquín Sorolla sigue acogiendo la llegada de la alta velocidad. Su carácter provisional, afirman los ingenieros de obras públicas, no implica que su vida útil sea corta. Si se hace un correcto mantenimiento, afirman. la estación puede durar décadas. Chamorro pone un ejemplo la torre Eiffel.

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