La propuesta que no gusta a casi nadie

Valencia

Fomento propone acometer el soterramiento en 3 fases. La primera fase desde San Marcelino hasta el puente de Giorgeta, donde volverían a salir los trenes en superficie hasta llegar a las actuales estaciones del Norte y Joaquín Sorolla. Esta fase costaría 273 millones de euros.

Una segunda fase, valorada en 596 millones de euros, supondría la construcción de las estaciones definitivas y el soterramiento de toda la playa de vías. En concreto 2 estaciones subterráneas, una de Cercanías junto a la actual marquesina de la Estación del Norte, y otra para larga distancia más al sur y a costa de la zona verde recayente a San Vicente

Y por último, una tercera fase, de 557 millones de euros para el eje pasante, es decir, el túnel que, desde la Estación Central, permitiría dar salida a los trenes hacia el norte recorriendo el subsuelo de Marques del Turia, y las avenidas de Aragón y Tarongers.

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2 estaciones subterráneas, en lugar de una

En total 1.426 millones de euros, lejos de los 2.814 millones estimados para el proyecto original, el que preveía un soterramiento a 2 niveles y una gran estación, la de Portela.

Una propuesta más barata de soterramiento de vías, que sí incluye el túnel pasante, pero que sacrifica el parking subterráneo de la nueva estación, o la rehabilitación de la marquesina Estación del norte, y que deja en el aire las 4 torres que bordean la zona verde del Parque Central, además de desplazar al sur las estaciones subterráneas

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