Soterramiento incompleto

Valencia

El Ministerio de Fomento estudia varias fórmulas para agilizar y abaratar la operación ferroviaria de Parque Central. La más inmediata, la de soterrar las vías desde San Marcelino al puente de Giorgeta. Una primera fase que, podría costar unos 260 millones de euros, y que según ha podido confirmar Radio Valencia, dejaría fuera la construcción de la nueva estación central.

Un soterramiento, por tanto, a medias, incompleto, porque la nueva estación central debería esperar a una segunda fase y el túnel pasante por debajo de la Gran Vía Marqués del Turia hacia el norte de la ciudad, a una tercera fase.

El Ministerio, que no ha dado los detalles de los estudios de viabilidad de toda la operación, propone, al parecer, en una primera fase, soterrar las vías desde el Nudo Sur, en San Marcelino, hasta el puente de Giorgeta. En ese punto, los trenes saldrían a la superficie hasta entrar en las Estaciones del Norte y Joaquín Sorolla.

Una primera fase que, eso sí, permitiría conectar, desde el punto de vista urbano, los barrios de Malilla y Cruz Cubierta, y acabar con la degradación de los viejos enclaves industriales que se encuentran en la zona de la calle San Vicente.

También este soterramiento permitiría derribar el puente de Giorgeta y regenerar también ese punto. Está previsto que Fomento dé cuenta de estos estudios en la próxima reunión del consejo de administración de Parque Central.

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Valencia asume la primera parte

El alcalde de Valencia, Joan Ribó, asegura que desde el punto de vista presupuestario el Ayuntamiento puede asumir el coste de su parte de esa primera fase del soterramiento de vías, unos 65 millones de euros.

Cantidad que repartiría en varias anualidades. Ribó explica que es voluntad del equipo de Gobierno empezar ya a reservar una partida en los presupuestos municipales de 2016.