Infraestructures fetes a mida dels interessos empresarials

La Ministra de Foment, Ana Pastor, ha explicat aquesta mateixa setmana els plans del govern central: "estamos estudiando a corto plazo la implantación del tercer hilo a lo largo de todo el corredor, aunque la hoja de ruta es a medio plazo tener dos vías de ancho europeo". Inicialment està plantejat tan sols a partir de Vila-seca per garantir la sortida de mercaderies des del Port de Tarragona com a solució provisional. Ara les intencions de l'Estat passen per extrendre'l als més de 200 km de traçat del Corredor, el que implicaria quetrens d'alta velocitat com l'Euromed haurien d'anar a 80 km/hora enalguns trams, quan la seva velocitat mitjana és de 220 km/hora. Daniel Pi, portaveu de l'Associació per la Promoció del Transport Públic a Tarragona, assegura que "es faria perdre molta competitivitat als trens de passatgers i també als de mercaderies". Pi denuncia que s'estigui executant una obra a la vegada que es plantegen canvis: "són modificacions que no han passat pel Butlletí Oficial de l'Estat i són treballs que es volen fer amb materials que no estan homologats ni verificats".

Aquesta entitat i la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Públic i de Qualitat acusen al Ministeri de voler implantar el tercer fil també entre Castelló i Vila-seca per pressions d'empreses de mercaderies valencianes. Carlos Montejano, representant d'aquesta darrera entitat, ho té molt clar: "lescompanyies detransport són les propietàries dels vagons dels trens de mercaderies, que actualment tan sols poden circular en ample ibèric i que s'haurien d'adaptar a ample internacional per circular pel corredor. Si es posa el tercer fil no caldrà que es gastin aquests diners ni que facin aquesta adaptació".