Un estudio encargado por el Ayuntamiento de València considera viable soterrar la Ronda Norte a su paso por Benimaclet
El estudio realizado por la consultora Typsa avala la actuación que costaría unos 50 millones de euros y permitiría transformar ese espacio en un parque que conectaría la huerta con la ciudad como reclaman los vecinos de Benimaclet
Infografía de la propuesta de nuevo parque de Benimaclet / AVV Benimaclet
València
Un estudio encargado por el Ayuntamiento de València confirma que el soterramiento de la Ronda Norte a su paso por Benimaclet es técnicamente factible y permitiría conectar la huerta existente al norte y sur de la ronda a lo largo de más de 600 metros.
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Según ese estudio, al que ha tenido acceso la Cadena SER, recuperando la continuidad del camí de Farinós y el de Les Fonts, el soterramiento de la Ronda Norte a su paso por Benimaclet, tal y como reclaman las entidades vecinales de Benimaclet y apunta el Pla de l’Horta sobre la conectividad de la bolsas de suelo agrícola, es posible y se podría realizar sin afección al tráfico, facilitando la movilidad peatonal hacia y desde la huerta y conectando este espacio natural con la trama urbana.
Así lo atestigua el estudio encargado por el Ayuntamiento a la consultora Typsa, que certifica que el soterramiento de 602,5 metros de la Ronda Norte, con la posibilidad de restaurar sobre ella terreno agrícola, es técnicamente factible.
La longitud total de la actuación sería de 860 metros, incluyendo las rampas desde y hacia la plataforma vial inferior, sobre la cual se establecería una cubierta ajardinada con cobertura suficiente para la plantación de árboles de gran porte, en la que serían compatibles tanto la recuperación de suelo agrícola como zonas ajardinadas e itinerarios peatonales y ciclistas.
Por lo que respecta a la sección inferior, el tráfico rodado dispondría de tres carriles por sentido, con un ancho libre de 22 metros y un gálibo mínimo 5 metros.
La solución estructural propuesta por la consultora necesitaría de sendos muros pantalla laterales de 22,75 m de longitud y un metro de espesor, apoyo en mediana mediante pilas-pilote de un metro de diámetro, una losa de fondo de un metro de espesor y otra de cubierta de metro y medio de espesor, más que suficiente para evitar cualquier filtración de la cubierta vegetal superior.
Una actuación acorde a la Capitalidad Verde Europea
El proyecto, que encaja transversalmente en varios de los planes actualmente en marcha en el Ayuntamiento, como la Missió Climàtica València 2030, la Estratègia Urbana València 2030, el Pla Verd o el de Agricultures Urbanes, y por sus características podría ser una de las actuaciones a llevar adelante en el marco de la capitalidad Verde Europea.
Según el estudio, requeriría de una inversión de 50 millones de euros (más IVA), cuya financiación podría obtenerse parcialmente de fondos europeos destinados a la descarbonización y la adaptación al cambio climático. Y es que su coincidencia con los objetivos que marca la Unión Europea ha posibilitado que muchos de los proyectos que está realizando la concejalía de Movilidad Sostenible en la actualidad se estén sufragando hasta el 90% con fondos comunitarios.
También se plantea repercutir a la carga urbanística del PAI de Benimaclet parte del coste de a huerta pública de la superficie; y obtener el resto de financiación de las administraciones estatal, autonómica y provincial, dentro de su participación en la consolidación de la transformación verde del área metropolitana y la capitalidad verde europea.
Los resultados del estudio ya han sido trasladados por el consistorio a la Asociación de Vecinos de Benimaclet, que durante años ha liderado esta demanda y ha recibido con satisfacción los resultados.
Los principales condicionantes técnicos de la actuación, apunta el estudio, son las características geotécnicas del terreno que conducen a soluciones continuas para la contención. Y es que se trata de un terreno blando con un nivel freático alto, lo que dificulta la excavación y requiere de una especial atención del agotamiento de los vaciados, así como de las necesidades de estanqueidad de las juntas, tanto durante las obras como durante el servicio.
Esto se resuelve, según plantea el estudio, con el uso de soluciones monolíticas que resistan las subpresiones por su simple peso y faciliten el sellado de las vías de penetración de agua.
Además, la ejecución, en cualquier caso, se podría realizar por fases para permitir el mantenimiento del tráfico en la ronda durante la ejecución de las obras.
Manuel Gil
Redactor de Radio Valencia Cadena SER
