El Ayuntamiento de Madrid recurrirá al Supremo la sentencia que anula las zonas de bajas emisiones
El Ayuntamiento de Madrid interpondrá un recurso de casación ante el Tribunal Supremo (TS) por la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) que anula las zonas de bajas emisiones de la ciudad por deficiencias en la memoria de impacto económico
Fotografía de archivo fechada el 21 de febrero de 2022 que muestra un cartel del sistema de control automatizado del tráfico en Madrid. La Sección Segunda de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha anulado este martes una serie de modificaciones de la Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid en las que se define el ámbito de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en todo el municipio. EFE/ Mariscal / MARISCAL (EFE)
Madrid
El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha confirmado este jueves en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno que los servicios jurídicos del Consistorio han recomendado interponer el recurso ante el fallo judicial, que se conoció esta semana tras el recurso de Vox contra la modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible aprobada en 2022.
En ese texto se incluían las zonas de bajas emisiones de Distrito Centro, Plaza Elíptica y Madrid ZBE, que comprende todo el término municipal. En concreto, el TSJM concluye que con carácter previo a la modificación de la ordenanza que delimita las ZBE “no existe ni un estudio ni una ponderación, ni tan siquiera una enumeración o indicación de los concretos efectos y repercusiones económicas de la medida”.
Acompañado de la vicealcaldesa, Inma Sanz, Carabante ha dado cuenta de que los servicios jurídicos municipales han determinado que es “posible” interponer el recurso de casación ante el TS, y ha señalado que, de hecho, ya están trabajando en su redacción para presentarlo antes de que finalice el plazo a finales de octubre.
El delegado también ha recordado que, mientras la sentencia del TSJM no sea firme, las ZBE de Madrid siguen en pie, por lo que no se puede entrar si el vehículo no tiene el distintivo ambiental indicado, y ha reiterado lo dicho la víspera por el alcalde, José Luis Martínez-Almeida, que, en paralelo a este proceso judicial, el Gobierno municipal redactará una nueva ordenanza de Movilidad Sostenible.
El Gobierno municipal pretende “adaptar” los aspectos de la Ordenanza cuestionados por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid, para “consolidar” y “ratificar” las zonas de bajas emisiones que “tan buenos resultados” están arrojando para el medioambiente de Madrid. "Entendemos que las zonas de bajas emisiones (de Madrid) son las mejores. Esto no es una opinión, esto no es una hipótesis. Lo avalan los datos”, ha aseverado el delegado.
En este sentido, ha argumentado que en 2019 diecinueve de las veinticuatro estaciones que miden la contaminación estaban “por encima” de 30 microgramos de dióxido de nitrógeno (NO2) por metro cúbico. “Hoy, las veinticuatro estaciones están por debajo de 30 microgramos. Hay que tener en cuenta que el límite máximo son 40 microgramos”, ha apostillado. Las ZBE no han sido negativas para la economía y han sido implantadas gradualmente
Carabante ha explicado que la memoria del análisis del impacto normativo de la Ordenanza analizada por la sentencia consta de tres informes: el informe de impacto presupuestario, “que la sentencia avala”; un análisis de impacto medioambiental, que también es “correcto” para el TSJM, y el impacto económico, informe que “no se encuentra lo suficientemente motivado” para el alto tribunal de Madrid. “Lo que tendremos que hacer -ha explicado el delegado- es motivar de una manera más adecuada. Esta es la discrepancia que tenemos. Nosotros respetamos, por supuesto, la sentencia, pero es la discrepancia que tenemos con el Tribunal”.
En relación al impacto económico cuestionado por la justicia, Carabante ha considerado que ha podido tener la aplicación de estas zonas de bajas emisiones “la realidad de los hechos se impone”, porque ahora en Madrid hay “más actividad económica, más empleo, más autónomos”.
“El impacto sobre la economía no ha sido negativo. Es más, no han sido capaces, en este caso el recurrente (Vox), de acreditar ningún impacto negativo”, ha aseverado. Además, sobre las “eventuales desigualdades” que se pudieran producir por la restricción de movilidad de determinados vehículos, Carabante ha enfatizado que el Gobierno municipal ha puesto en marcha una línea de ayudas para cambiar los coches particulares.
También ha puesto el acento el edil del PP en que las prohibiciones en las zonas de bajas emisiones han sido “progresivas”. “Se han dado unos años para que, de manera progresiva, los madrileños nos fuéramos adaptando a estos nuevos requerimientos”.
