El anteproyecto de reforma de la A-1 entre Madrid y El Molar pasa la Declaración de Impacto Ambiental favorable

Algete

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha otorgado la Declaración de Impacto Ambiental favorable al anteproyecto de adecuación, reforma y conservación de la autovía A-1 entre Madrid y El Molar, que afecta, directamente, a la movilidad de miles de vecinos de municipios como Algete, Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, Colmenar Viejo, San Agustín del Guadalix, el Molar y Madrid.

Se trata de un paso previo a la aprobación final del anteproyecto y la redacción de los correspondientes proyectos de desarrollo de las actuaciones estudiadas. Con las obras, se busca mejorar la autovía, aumentando su capacidad, de modo que se consiga reducir la congestión en su tránsito. Para ello, se plantea la construcción, entre los km 12 y 42, de un tercer carril adicional y de un cuarto carril en la calzada izquierda entre los km 12 y 20. También se han proyectado vías laterales complementarias de dos carriles por sentido en ambas márgenes donde, actualmente, no existen. También se han estudiado mejoras de trazado en zonas puntuales para incrementar la seguridad y comodidad de los usuarios.

Por otro lado, se ha previsto 39 nuevas estructuras, como viaductos, pasos superiores e inferiores y pasarelas peatonales, así como la ampliación de las ya existentes y la demolición de 8 pasos superiores.

Tal y como publica el Boletín Oficial del Estado, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, como órgano ambiental competente en la tramitación ambiental de dicho proyecto, ha formulado la declaración prescribiendo las condiciones ambientales y medidas preventivas, correctoras y compensatorias que se deberán cumplir para garantizar la adecuada protección del medio ambiente y los recursos naturales.

Dentro de las alternativas, se han analizado cinco. Por ejemplo, la Este 1-1 consiste en una autovía íntegramente de nuevo trazado. Tiene su origen en el Enlace Autopista Eje Aeropuerto (M-12) y Autopista R-2, en prolongación del Eje Norte-Sur del Aeropuerto. Por otro lado, la alternativa Este 1-2, de carácter mixto, consiste en una autovía de nuevo trazado en sus 9,5 primeros kilómetros, que conecta con la autovía a la altura del p. k. 26.

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Por su parte, la alternativa Este 1-3: Presenta tramos en variante, y tramos de ampliación de la autovía existente, si bien, en este caso, el tramo en variante llegaría hasta el sur de San Agustín de Guadalix, próximo al p. k. 34+000.

En lo referente a la alternativa Este 2, consiste en una autovía íntegramente de nuevo trazado. Tiene su origen en el enlace entre la autovía M-12 y la autopista R-2 y es coincidente con las Alternativas Este 1-1 y Este 1-2 hasta el enlace con la autovía M-50.

Por último, la alternativa Este 3 se limita a aumentar la capacidad de la actual autovía A-1, sin incluir ningún tramo en variante, de modo que se consigan reducir los problemas de congestión y pérdida de tiempo en el tránsito por la autovía A-1. Esta ha sido la alternativa seleccionada.

En la evaluación ambiental, por otro lado, se han analizado las afecciones al suelo, hidrología, flora y fauna, patrimonio cultural, calidad del aire y cambio climático y a los espacios naturales protegidos, como las cuencas de los ríos Jarama y Henares, Guadalix, y Manzanares.

Finalmente, se han establecido medidas que deberán implementarse en el proyecto definitivo, como las instalación de barreras de retención de sedimentos, para la protección de la calidad de las aguas durante las obras; la limitación de velocidad de circulación de vehículos y priorización de maquinaria con silenciadores homologados; la prospección faunística de la zona de obras para detectar la presencia de áreas de nidificación o ejemplares de especies protegidas, y la plantación de especies arbóreas y arbustivas autóctonas presentes en la orla vegetal de las riberas del río Guadalix.