Barcelona vol reduir l'ús del cotxe del 20% al 15% i que la mobilitat en transport públic passi del 34% al 37% el 2030

Barcelona

La proposta del Pla de Mobilitat Urbana de Barcelona 2025-2030 planteja reduir l'ús del vehicle privat del 19,9% actual al 15% i passar del 34,2% de la mobilitat en transport públic al 37,1%. També passar del 3,8% al 5,7% dels desplaçaments en bicicleta i vehicles de mobilitat personal (VMP). L'objectiu final és que el 2030 s'arribi al 85% de la mobilitat en modes sostenibles el 2030 -actualment ja és de més del 80%-. El pla, que es vol portar a aprovació inicial durant el primer trimestre de l'any, planteja 32 mesures concretes entre les que hi ha per exemple pacificar 20 kilòmetres de la xarxa de mobilitat quotidiana, baixar 40.000 motos que aparquen en vorera i revisar la xarxa d'autobusos per captar més usuaris.

El govern municipal ha presentat aquest dijous a la tarda el Pla de Mobilitat Urbana a la sessió plenària del Pacte per la Mobilitat. El document parteix de l'anàlisi de la situació actual (dades del 2023), que mostra que un 19,9% dels desplaçaments es fan en vehicle privat, un 34,2% en transport públic, un 42,1% a peu i un 3,8% en bicicleta o VMP.

Més enllà de les xifres genèriques, analitza i objectiva els motius pels quals es mouen les persones per tal de plantejar mesures concretes en cada cas. Així, s'observa que la mobilitat laboral -els desplaçaments per anar o tornar de la feina- són el principal motiu en l'ús del vehicle privat. En concret, el 34% de les 2.661.388 etapes per mobilitat laboral fetes el 2023 van ser en vehicle privat. És aquí on es planteja un dels principal canvis, reduïnt l'ús del cotxe un 25% amb els transvasament de 250.000 desplaçaments laborals del vehicle privat al transport públic. Això permetria passar del 34% al 24% de la mobilitat laboral en cotxe.

Més pacificació i major ús de la bicicleta

El pla s'estructura en tres eixos d'actuació. El primer d'aquests busca aconseguir un model de mobilitat en superfície segur, eficient i sostenible. Entre les mesures concretes, hi ha la proposta de pacificar 20 kilòmetres de la xarxa de mobilitat quotidiana. El pla, en el seu conjunt, no concreta on s'haurien de pacificar aquests kilòmetres però aposta perquè siguin especialment en entorns d'equipaments escolars i sanitaris. També la de baixar a calçada 40.000 places per a motos o ampliar les voreres que no són accessibles, és a dir, que tenen una amplada lliure de pas inferior a 1,8 metres. Una altra mesura és l'actualització de l'estratègia de mobilitat turística i la gestió dels espais de gran afluència, per tal de millorar la convivència entre residents i turistes. I és que actualment hi ha uns 150.000-200.000 visitants de mitjana que fan uns quatre desplaçaments al dia.

Un altre objectiu és incrementar l'ús de la bicicleta, per això es proposa construir 55 kilòmetres nous de carril bici en calçada, incrementar la flota elèctrica, pujar un 20% els viatges del servei municipal de bicicleta compartida i aconseguir que el 80% dels carrils bus tinguin com a mínim 3,2 metres d'amplada -per tal de poder incrementar la velocitat dels vehicles-.

Únete al canal de WhatsApp de la SER

Pel que fa al taxi, el govern municipal proposa estudiar els mecanismes per tal de minimitzar els quilòmetres que circulen en buit, incrementar les places de Distribució Urbana de Mercaderies (DUM) i aconseguir un compliment real dels límits de velocitat. Fonts municipals han indicat que no es volen modificar els límits sinó posar en marxa mesures que controlin el seu compliment.

Els indicadors principals d'aquest eix són l'increment d'un 12% de les etapes a peu i d'un 65% en bicicleta, així com la reducció a la meitat de les víctimes mortals i persones ferides greus en accidents de trànsit.

Captar més usuaris per al transport públic: un 25% més de validacions al bus

El segon eix se centra en aconseguir captar més usuaris per al transport públic. Una de les mesures principals és posar en servei la connexió del TramBaix i el TramBesòs. Això ha d'anar acompanyat d'una millora de la xarxa de bus urbà, amb el reforç dels trams d'alta demanda, nous serveis exprés i bus a demanda, així com més oferta els caps de setmana i nits. En línies generals, es vol incrementar un 25% les validacions en bus urbà i interurbà.

D'altra banda, també hi ha mesures pensades per a la mobilitat intramunicipal, com per exemple configurar la Gran Via, la Meridiana i la Diagonal com a corredors prioritaris per al transport públic amb connexió metropolitana o crear nous intercanviadors modals en aquests accessos de la ciutat.

Aquest eix engloba també mesures que s'escapen de les competències municipals i a on l'Ajuntament el que vol és incidir o pressionar perquè es facin efectives. Per exemple, apressar la finalització de l'estació de la Sagrera i la transformació de Sants, així com els perllongaments de les línies de metro i Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC).

Des del consistori també incorporen al pla la proposta d'assolir un nou model tarifari on les subvencions es concentrin en els usuaris recurrents i, per tant, no beneficiïn per igual els turistes.

Vincular la fiscalitat i la mobilitat sostenible

Per últim, el tercer eix vol reduir la dependència de la mobilitat privada i la mitigació del seu ús. Algunes propostes són estudiar i implementar àrees d'accés restringit o regular al transit, actualitzar l'estacionament global a la ciutat i vincular la fiscalitat del vehicle privat i la mobilitat sostenible. En aquest àmbit es planteja també crear el Barcelona Innova Lab Mobility per trobar solucions a reptes de mobilitat i acompanyar empreses i equipaments perquè desenvolupin plans de mobilitat sostenible per aplicar entre el seu personal o usuaris.

El pla no estableix mesures concretes pel que fa a la Zona de Baixes Emissions (ZBE) però sí diu de manera genèrica que s'han d'estudiar i avaluar modificacions i evolucions de l'actual ZBE, així com implantar mesures de monitoratge i control dels vehicles contaminants. Sobre això en concret, el govern municipal el que vol és anar contra els vehicles que més contaminen actualment.

D'altra banda, fonts municipals han descartat la necessitat d'implantar un peatge urbà a Barcelona, com han fet ciutats com Londres o Milà. De fet, han defensat que la revisió de l'estacionament continua sent la millor mesura que es pot aplicar a la ciutat.

Mil milions de pressupost

Per portar a terme totes les mesures que contempla el pla es necessitarien uns mil milions de pressupost municipal. Aquesta xifraria pujaria a entre 6.000 i 8.000 si es tenen en compte totes les administracions i les mesures ferroviàries, que és qui s'endú bona part dels recursos.

Un cop presentat el pla en la sessió plenària del Pacte per la Mobilitat d'aquest dijous, el calendari que es marca el govern municipal és dur-lo tan aviat com es pugui a aprovació inicial a la Comissió d'Ecologia, Urbanisme, Mobilitat i Habitatge durant el primer trimestre de l'any. Posteriorment s'obriria el període d'exposició pública i la voluntat és poder aprovar-lo definitivament en uns vuit mesos.