Les obres dels nous accessos viaris i ferroviaris al Port de Barcelona començaran l'any que ve

Barcelona

Les obres prèvies dels nous accessos viaris i ferroviaris al Port de Barcelona començaran l'any que ve amb el desviament dels serveis afectats. El ministeri de Transports, Mobilitat i Agenda Urbana, la Generalitat i el Port ja han acordat el projecte bàsic d'aquestes complexes infraestructures que fa més d'una dècada que s'haurien d'haver fet. La seva construcció en un punt molt urbanitzat, amb la presència del riu Llobregat i nombroses infraestructures ja existents, ha obligat a buscar solucions poc habituals, com, per exemple, que les vies d'Adif, la de Ferrocarrils de la Generalitat i la nova autovia vagin una sobre de l'altra quan passen pel costat del Llobregat.

El ministeri de Transports preveu licitar a la tardor els projectes constructius per fer una autovia de més de 9 quilòmetres i un nou traçat ferroviari de doble via fins al Port. Per fer-los es necessiten dos anys, però mentre s'estiguin redactant ja es començarà a actuar: el secretari general d'Infraestructures, Xavier Flores, ha explicat que l'any que ve arrencaran els treballs per preparar el terreny per poder construir els nous accessos. "Veurem obres el 2024, no les més importants, però sí treballs necessaris per moure algunes instal·lacions perquè, quan arribi l'obra principal, estigui tot a punt, lliure de serveis, i es pugui anar més de pressa", ha explicat Flores. "Si no ho féssim i esperéssim a tenir els projectes constructius per començar a actuar, el procés s'allargaria", afegeix.

Els treballs que es començaran a fer el 2024 tenen un pressupost estimat de 15 milions d'euros. Entre les obres previstes hi ha la construcció d'una galeria transitable al voltant de la zona del carrer 40 on es traslladaran gasoductes, oleoductes i línies d'alta tensió afectades. També s'hauran de traslladar serveis d'abastiment d'aigua, col·lectors, enllumenat o fibra òptica.

Infraestructures superposades per salvar la falta d'espai

Els nous accessos Sud al Port de Barcelona són una autovia i un nou traçat ferroviari de doble via i ample mixt (ibèric i internacional) exclusiu per mercaderies. La infraestructura viària, que ha de descongestionar l'eix del litoral, arrenca abans del nus de Cornellà, abans del camp de l'Espanyol, i acaba a l'antiga llera del Llobregat. Tindrà dos carrils per sentit i una longitud de gairebé 10 quilòmetres, amb tres viaductes que sumen en total 2.312 metres. La seva construcció obligarà a ampliar també 6 estructures ja existents i el projecte inclou un nou enllaç entre el polígon de la Zona Franca i el Pratenc.

El traçat ferroviari començarà abans de Can Tunis, travessarà les vies actuals de Rodalies i de l'AVE per sota, en túnel, i l'autovia ho farà per sobre, en viaducte. Inclou un ramal a Can Tunis i un tancament del traçat en anella a la zona del Port.

Únete al canal de WhatsApp de la SER

Segons el projecte bàsic al que ha tingut accés SER Catalunya, l'autovia i la infraestructura ferroviària tenen traçats diferents fins a arribar al voltant de la subestació elèctrica del Llobregat, que finalment no es tocarà perquè el seu trasllat era massa car i complex i hauria retardat les obres 7 anys. A partir d'aquí, per la falta d'espai, els traçats de l'autovia de les vies del tren s'ajunten i van un damunt de l'altre, s'ha planificat una infraestructura en tres nivells: les noves vies d'Adif aniran soterrades, sobre aquest túnel es posarà la via de mercaderies de Ferrocarrils de la Generalitat i sobre ella es farà un viaducte per a vehicles i camions. A partir del pont de Mercabarna, els traçats es tornen a separar.

Ampliar

Cerrar

Un projecte de 700 milions d'euros

El cost de la construcció dels nous accessos Sud, viari i ferroviari, al Port de Barcelona és de 700 milions d'euros. Ho pagaran pràcticament a parts iguals l'Administrador d'Infraestructures Ferroviàries, la direcció general de Carreteres i el Port. El president del Port de Barcelona, Lluís Salvadó, va explicar que la seva aportació rondaria els 200 milions d'euros i ara el ministeri ha d'acabar d'ajustar la part que finançarà d'Adif i la que posarà Carreteres. Un cop això estigui fet i autoritzat pel Consell de Ministres es podrà signar un conveni de finançament entre les tres parts.

Salvadó va lamentar que la signatura d'aquest conveni no es pugui fer amb l'equip actual del ministeri per la convocatòria d'eleccions generals.

20 anys d'anades i vingudes

L'any 2007 l'Estat va prometre que invertiria en uns nous accessos, viari i ferroviari, per al Port de Barcelona. Però amb la crisi econòmica i financera les grans obres es van aturar. L'any 2014 es van reprendre els projectes, fins i tot, es va licitar i posar la primera pedra de l'autovia de gairebé 10 quilòmetres que s'havia de construir entre Cornellà i el Port, però no es va fer massa més, l'obra va quedar paralitzada.

Pel que fa a la part ferroviària, l'elevat cost en plena crisi econòmica, va obligar a buscar altres solucions menys costoses i es va acordar aprofitar una part del traçat actual de Ferrocarrils de la Generalitat entre la zona portuària i Martorell. Però la complexitat tècnica que suposava combinar fins a 3 amples de via diferent i no va tirar endavant.

L'octubre de 2020, la Generalitat, el Port i el ministeri de Transports signen un protocol per desencallar els accessos al Port. Suposava abandonar la idea d'aprofitar una part del traçat ferroviari de Ferrocarrils de la Generalitat i tornar al projecte de 2007, però amb alguns canvis: el principal, que l'autovia i el nou traçat ferroviari s'havien de desenvolupar conjuntament.

S'ha trigat més del previst, ara ja hi ha el projecte bàsic dels nous accessos al Port de Barcelona i el compromís del govern espanyol que les obres per desviar serveis començaran el 2024 i que es continuaran els tràmits per redactar els projectes constructius i per executar les infraestructures previstes. Ho farà el pròxim govern, el que surti de les eleccions del 23-J.