¿Qué es un “andén pasante”? Las claves de la nueva alternativa para la llegada del AVE Madrid-Lisboa a Toledo

Toledo (Toledo)

El Ayuntamiento de Toledo, en la mañana de este miércoles, ha dado a conocer su opción para la llegada del AVE Madrid-Lisboa a la ciudad. Una alternativa denominada 'Toledo AVE' y que viene a ser una modificación de las dos propuestas del Ministerio de Transportes: Toledo Central y Toledo Exterior. Una opción, la del consistorio toledano, que pasa por crear un "andén pasante" en las inmediaciones del centro comercial Luz del Tajo (en los actuales terrenos del matadero municipal). Pero, ¿qué significa un "andén pasante"?

¿Qué es un "andén pasante"?

La idea de ese "andén pasante" busca dotar de una parada a Toledo en esa nueva línea de Alta Velocidad Madrid-Lisboa, pero eliminando el impacto visual previsto tanto en 'Toledo Central' como en 'Toledo Exterior'.

Para ello, se pretende construir únicamente estos andenes en las actuales instalaciones del matadero y talleres municipales, situados en frente del centro comercial 'Luz del Tajo'. Una instalación que no tendría entidad propia y formaría parte de "una sola infraestructura compleja", según remarcan fuentes municipales a SER Toledo.

Evitar el cierre de la estación de Santa Bárbara

En esta "infraestructura compleja" entra en juego la actual estación de Santa Bárbara. Todo ello, porque la idea es que ese andén, que estaría techado, carecería de cualquier edificación. Una inexistencia de edificaciones con las que se busca evitar las tentaciones del Ministerio de Transportes de cerrar la actual estación en un futuro, tras la puesta en marcha de esa línea AVE Madrid-Lisboa.

Con ello, esas mismas fuentes municipales explican que quien saque un billete de AVE para ir a Extremadura o Lisboa desde Toledo deberá de pasar "sí o sí" por Santa Bárbara. Desde allí, un tren ligero, que incluso podría ser operado sin conductor, recogerá a los viajeros y servirá de "lanzadera" entre ambos andenes. En principio, este tren ligero, únicamente, daría servicio a esos viajeros del AVE. De hecho, se trataría de un tren ligero que en una misma vía haría el recorrido en ambos sentidos: Andén del Polígono-Santa Bárbara y Santa Bárbara-Andén del Polígono.

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Un "andén pasante" sin accesos ni aparcamiento

En este aspecto, estas fuentes precisan que la intención de esta alternativa es que ese "andén pasante" no cuente con acceso ni salida para no quitar importancia a la actual estación de Santa Bárbara. Un andén sin servicios con el que se busca una "solución técnica" a la llegada de esta nueva línea de Alta Velocidad.

Por su parte, ese término "pasante" hace referencia a que el tren AVE que llegue hasta dicho andén, parará y, tras ello, seguirá su camino en sentido Lisboa o Madrid. En resumen, que no se trataría de un andén "fondo de saco" como ocurre con los ubicados en Santa Bárbara.

Sin embargo, estas fuentes municipales esperan que el Ministerio, si elige esta opción, pueda incorporar alguna edificación complementaria. Eso sí, puntualizan que sería de carácter "interno". Todo con la intención de evitar que se cree una segunda estación o apeadero que pueda llegar a restar operatividad a Santa Bárbara.

Se elimina el impacto visual y la tramitación de un nuevo informe medioambiental

Otra de las claves para llegar a esta nueva alternativa para la llegada de esa línea AVE Madrid-Lisboa es la de borrar de un plumazo dos trámites fundamentales con Patrimonio y Medio Ambiente. Dos parcelas gestionadas por la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha.

Con esta opción, no sería necesario tocar la puerta de Patrimonio, puesto que, según los técnicos municipales que han elaborado esta propuesta, no habría impacto visual a la ciudad y, por ende, se evitaría ese trámite administrativo. Una opción que suprime que el trazado se pueda aproximar a las zonas de afección del cono visual y suprimiría el viaducto para cruzar el río Tajo, junto a Safont, así como el semi-túnel entre el Salto del Caballo y el pabellón Javier Lozano.

Además, al tratarse de una modificación de dos alternativas ya propuestas, a priori, no sería necesario realizar otro informe de impacto medioambiental.

El coste de esta nueva alternativa: no sería la más barata encima de la mesa

En cuanto al coste de esta nueva alternativa, según lo anunciado por el propio alcalde, Carlos Velázquez, reduciría el presupuesto en quince millones con respecto a la opción de 'Toledo Exterior'. Todo porque, por ejemplo, se suprimirían los más de trece millones de euros destinados a la construcción de esa segunda estación al final del Polígono Industrial.

Sin embargo, no sería la propuesta más barata para que el AVE Madrid-Lisboa haga parada en Toledo. Esa opción más económica seguiría siendo la de 'Toledo Central', en la que se incluye un semi-túnel entre el estadio Salto del Caballo y el Pabellón Javier Lozano, así como varios viaductos que crucen el río Tajo y la Autovía A-42. Una opción cuyo coste está presupuestado en 549 millones de euros, frente a los 694 millones de euros de 'Toledo Exterior' y los 679 millones de euros que podría suponer esta nueva opción del Ayuntamiento de Toledo.

En definitiva, con esta nueva solución, el consistorio toledano ha intentado acometer una propuesta salomónica entre las intenciones del Ministerio de Transportes, comandado por Óscar Puente, y la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha. Todo ello, porque el ejecutivo regional, en todo momento, ha apostado por una segunda estación en el Polígono Industrial y llegó a calificar el semi-túnel de 'Toledo Central' como de "scalextric".

Una solución que está a caballo entre 'Toledo Central' y 'Toledo Exterior', a través de una creación de un andén y no de una estación o apeadero, buscando, así, eliminar las posibles tentaciones de que el Ministerio elimine, poco a poco, la actividad de la estación de Santa Bárbara.