La Junta comienza a redactar el plan de ampliación de la carretera Iznalloz-Darro con el modelo 2+1 y pospone la autovía
Dos empresas se encargarán de los dos proyectos en los que se han dividido los 37 kilómetros de vía
Carretera Iznalloz-Darro, en Granada
Granada
La Junta de Andalucía ha iniciado la redacción de los proyectos de aumento de capacidad de la carretera Iznalloz-Darro. Será una vía con el modelo de carriles 2+1, como ya anunció. El proyecto de autovía para estos 37 kilómetros queda pospuesto para otro momento.
La Consejería de Fomento mejorará la vía con el modelo de 2+1 (incorporando dos carriles donde sea posible para facilitar adelantamientos) que se desarrollará como paso previo a que más adelante, a largo plazo, pueda convertirse en autovía. El presupuesto de redacción de los dos proyectos en los que se dividirá la actuación es de 431.000 euros.
Los proyectos idearán la fórmula que sea más idónea para facilitar los adelantamientos seguros en una vía con un tránsito muy elevado de camiones, sobre todo al tratarse de la ruta de desvío recomendada para el tráfico pesado cuando se corta por nieve el tramo de la A-92 por el Puerto de la Mora.
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La consejera de Fomento, Marifrán Carazo, ha indicado que la Consejería trabaja en un modelo de carretera 2+1 “que ofrece una solución a los problemas de seguridad vial de la carretera sin renunciar a su conversión en autovía”. A diferencia de otras vías convencionales, dentro de la plataforma de la carretera 2+1 se incluye, además de los carriles y arcenes, una separación central no destinada a la circulación de vehículos cuya función es materializar la separación de sentidos. Esta separación central se realizará mediante sistema de contención de vehículos o marca vial doble.
Más de 431.000 euros se destinarán a la redacción de estos proyectos. La empresa Vising Innova 2016 se encargará por 220.813 euros del primer tramo, que comprende desde el enlace con la autovía A-44 en Iznalloz hasta el punto kilométrico 19, en el término de Bogarre. Por su parte, la UTE conformada por Atecsur, Roma Ingenieros y AM Ingeniería, Urbanismo, Medio Ambiente y Calidad se encargarán de la redacción del proyecto constructivo desde kilómetro 19 hasta hasta la salida a la A-92 en Darro, lo que supone completar el trazado al completo de 37 kilómetros de la A-308.
La mejora de la capacidad de la carretera se remonta a hace más de 20 años, cuando los anteriores gobiernos anunciaron la conversión en autovía de la A-308 entre Iznalloz y Darro, primero como peaje y, posteriormente, a través de un modelo de colaboración público-privada. Ninguna de las dos fórmulas fructificó y, pese a que incluso se llegó a adjudicar por 180 millones de euros y se colocó la primera piedra en 2012, hace ya una década, nunca se llegó a ejecutar esta ruta rápida para conectar la A-44 y la A-92.
Carretera Darro-Iznalloz, en Granada
Carretera Darro-Iznalloz, en Granada
La Consejería de Fomento apuesta ahora, casi una década después de aquella primera piedra, por una mejora de la A-308 por fases, empezando por el modelo de carretera 2+1, ya que la actual situación de la vía limita la funcionalidad de este itinerario para movimientos de largo recorrido. La carretera entre Iznalloz y Darro cuenta únicamente con un carril por sentido de 3,5 metros, salvo en los kilómetros 7 y 9, en los que se dispone de un carril para vehículos lentos. Todo ello a pesar de circular por ella 8.000 vehículos, con un porcentaje de tráfico pesado superior al 10 por ciento, ya que son muchos los camiones que eligen esta ruta en el este de Granada y Almería, y destino el centro de la península (Madrid).
Este proyecto, además, dará continuidad al trabajo desarrollado en los últimos meses por mejorar la seguridad vial de esta carretera. A principios de año se culminaron las obras de emergencia, con una inversión de 1,2 millones de euros, para reparar los graves daños sufridos (baches y cuarteamientos) en algunos tramos situados entre los kilómetros 4 y 27, en los términos municipales de Iznalloz, Píñar, Morelábor y Huélago. Estas obras destacaron además por su alto grado de innovación y la apuesta por la sostenibilidad, ya que se emplearon materiales asfálticos sostenibles Masai.
